13元老集体出走，马斯克“弃车保AI”，朱晓彤临危受命？

特斯拉正经历一场前所未有的人地震，核心骨干跑了一大片，超过十三位身居要职的老将选择分道扬镳。这波从2024年4月开始的离职潮，到2025年11月愈演愈烈，走的全是汽车业务里能顶梁柱的人物，他们中许多人效力超过十年，是特斯拉从默默无闻到名扬天下的亲历者。这究竟是人心的离散，还是战略的必然？

开闸泄洪始于2024年4月15日。动力总成与能源高级副总裁德鲁·巴格利诺，一位从2006年就追随马斯克、亲手打造了4680电池与驱动系统的元老，在社交媒体上轻描淡写地宣布了告别。同一天，掌管全球补贴与政府关系的公共政策副总裁罗汉·帕特尔也挂印而去。紧接着，马斯克亲自操刀，超级充电业务高级总监丽贝卡·蒂努奇和她麾下五百人的团队被一锅端，北美欧洲的充电网络扩张瞬间踩了急刹车。月底，车辆项目总监丹尼尔·霍与新产品引进负责人也收到了解雇信。风暴并未停歇，2025年4月，掌管汽车操作系统长达十二年的软件工程副总裁大卫·刘悄然离职；五月，电池架构负责人、十八年功臣维尼特·梅塔也另谋高就。六月，人形机器人团队负责人米兰·科瓦奇、北美人力资源总监詹娜·费鲁阿，甚至马斯克的亲信奥米德·阿夫沙尔都未能幸免。七月，北美销售与服务副总裁特洛伊·琼斯结束了十五年的征程。八月，参与自研芯片与Dojo超算开发的硬件工程副总裁皮特·班扬也走了。压轴大戏在2025年11月上演，Cybertruck与Model 3(图片|配置|询价)项目负责人西丹特·阿瓦斯蒂，一个从实习生做到项目核心的干将，刚宣布离开，几小时后，全球最畅销车型Model Y的项目经理埃马纽埃尔·拉马基亚也紧随其后。三大主力车型的领军人，一夜之间悉数换血。

冰冻三尺非一日之寒。这些高管平均工龄十年，离职的背后是特斯拉战略天平的严重倾斜。Cybertruck在2025年三季度销量惨淡，仅售出5385辆，同比暴跌63%，还因踏板松动、面板缺陷等问题多次召回。Model 3与Model Y的交付量也节节败退，市场份额被比亚迪等对手蚕食。公司的心血与资源，正以前所未有的力度涌向AI、FSD自动驾驶和Optimus机器人，传统的造车业务预算被大幅挤压，绩效与奖金直接挂钩，许多老将感到自己被边缘化，成了新战略的牺牲品。2024年那场超过一万四千人的全球大裁员，欧美团队更是重灾区，内部会议上，新业务永远高人一等，销量下滑的黑锅却总让他们来背。所谓“个人原因”的离职声明下，隐藏的是对公司未来方向的失望与无奈。

于是，一种“马斯克用中国人对付中国人”的论调开始在网络上甚嚣尘上。事实果真如此吗？特斯拉AI与工程部门的华人比例确实高达四成，但这不过是全球化招聘下唯才是举的结果。全球汽车业务高级副总裁朱晓彤就是最好的证明。他2014年加入，从充电项目起步，一手缔造了上海工厂从无到有的奇迹，2023年便被擢升为全球汽车业务一把手，2025年更是获得了34万股的股票激励，其地位不言而喻。上海工厂的效率堪称恐怖，平均30秒就能下线一辆车，本地化率高达95%，2025年三季度中国市场的交付量占全球两成以上，是特斯拉最赚钱的现金牛。反观弗里蒙特和柏林工厂，效率低下，供应链时常断裂。马斯克在高层会议上不止一次盛赞朱晓彤团队，反对通过加班或裁员来削减成本，追求的是可持续的卓越运营。2025年的架构调整，让朱晓彤专注于全球制造与亚洲市场，马斯克则亲自抓起欧美销售与AI业务，这种分工完全是基于区域业绩的考量，与国籍毫无关系。上海团队的平均在岗时间超过七年，流动率远低于欧美，这才是真正的稳定压倒一切。

Model 3

面对高管离职潮，马斯克选择的是收紧缰绳，加强个人集权，通过委员会协调各区域业务。而稳如磐石的中国团队，尤其是持续创造产量纪录的上海工厂，成了特斯拉风雨飘摇中的定海神针。那些离职的高管，有的另起炉灶创办新能源公司，有的投身机器人领域，有的则因保密协议彻底告别相关行业。特斯拉的未来，已然押注在AI之上，造车业务的暂时阵痛在所难免。上海工厂的成功，恰恰证明了全球化布局的智慧，它不仅为公司提供了稳定的现金流，更在关键时刻稳住了大局。

所谓“用中国人对付中国人”的流言，终究不过是捕风捉影。商场如战场，能者上，庸者下，这或许是特斯拉这场大换血背后最朴素的逻辑。