与众07正式下线！小鹏助大众新能源弯道超车？

大众和小鹏的合作，从消息传出起就一直备受消费者关注。原因无他，大家都想看看，这传统车企巨头在新势力车企的帮助下，能实现怎样的跃迁？如今，“靴子”已落地，咱们就来聊聊这CEA架构和首搭车型与众07，看看大众能否基于小鹏技术在新能源赛道完成弯道超车？

具体来看，大众与小鹏合作打造的这个CEA架构，其实是基于小鹏EEA3.5架构深度定制优化而来，其核心设计理念就是中央计算机与区域控制深度融合、软硬件完全解耦和全动力类型适配。

简单地说就是，智能化集成度更高、可拓展性更强，而这也就意味着，大众可以基于这一架构完成对纯电、混动、燃油的全方位布局，并实现软件定义汽车。看到这，可能有小伙伴会问，什么是软件定义汽车？

用大白话来说就是，让你的车跟智能手机一样能“常用常新”。硬件基础相同，但通过安装 App、更新系统，能不断获得新体验。不仅如此，在控制架构上也有本质区别，以前的传统燃油车的电子电气架构是由上百个“小电脑”组成，各自管理一盘散沙。现在是中央电子电气架构，各区域部件能协同处理，即我们的语音控车，拨杆变道等都是基于此前提实现的。

言归正传，大众和小鹏共同打造的这一CEA架构，能帮助大众在新能源赛道“弯道超车”吗？下面，咱们就从该架构首款车型——与众07的产品力层面来找找答案吧。

从先前的申报信息来看，与众07定位纯电中型轿车，长宽高分别为4853/1852/1566mm，轴距为2826mm。设计层面咱们就不做过多赘述了，整体思路延续了与众06，以锐利的线条和“小鸭尾”、分段式腰线、溜背车顶等元素强化运动感。

就造型设计能看出，与众07明显是为年轻消费者而来，但仅凭设计就想让精明的年轻消费者掏腰包显然不够。至少要在智能化层面有所表示，而基于全新CEA架构而来的与众07，恰恰在此方面做了针对性布局。

座舱部分，虽然官方目前并未下场透露，但从行业人士口中得知，悬浮大屏、HUD抬头显示等不会缺席，智能化水平对比与众先前发布的与众06有了显著升级。同时，在智能驾驶辅助层面，有消息称与众07除了地平线征程6M计算平台外，还将用图灵AI平台，也就是两套方案。

其中图灵AI平台，即小鹏的智能解决方案——XNGP高阶辅助驾驶系统，支持不依赖高精地图的纯视觉方案，功能上支持“从车位到车位” 的 P2P 智能驾驶，覆盖高速+城市+泊车的全链路用车场景。

也就是说，与众07未来或许会推出两种辅助驾驶版本的配置车型，以地平线征程6M平台展开的车型主打日产代步，而基于图灵AI平台打造的车型，则是应对其他合资品牌乃至传统品牌新能源车型的一支“奇兵”。但问题是，在新能源价格内卷时代，与众07到底会不会正视品牌处境给出一个合理的定价呢？

我想，见证了“盟友”小鹏的崛起历程后的大众，在ID与众上应该会有所考虑，因此在定价上会斟酌再三。毕竟，若是价格定的过高，那广大消费者为什么不直接去买小鹏？所以，这里我们认为，与众07的价格应当有所惊喜，预计会在14万—18万，即MONA M03之上，P7+之下。