重大利好！我们正式进入自动驾驶L3时代

1月10号，北汽新能源和北京出行一起搞了个大动作——极狐阿尔法S的L3版自动驾驶车正式开始规模化试点上路了！这可不是小打小闹的测试，意味着咱们国家的L3级自动驾驶技术，终于从实验室里走出来，要真真切切用到实际路况里了。首批车先跑京台高速、机场北线高速和大兴机场高速的指定路段，而且计划到2026年二季度，就能逐步对咱们普通个人用户开放，以后上高速可能真不用自己费劲开车了！

这次上路的极狐L3版，可是有正规“身份证”的——国内首批拿到工信部量产准入，还领了全国首批L3专用号牌，完全能合法上路运营。这里必须跟大家说清楚，这个L3级自动驾驶，和咱们现在常见的L2辅助驾驶差别可太大了！L2顶多是帮你加减速、保持车道，核心还是得自己开；但L3不一样，在高速这种限定场景下，是车自己主导驾驶，要是出了事故，主要责任也由车企承担。咱们驾驶员不用全程盯着操控，顶多当个“安全监督员”，只有车提醒你接管的时候，再上手就行，这开车体验直接升了好几个档次！

可能有人会担心，车自己开安全吗？放心，这车的安全配置拉满了。北汽自己研发的智能技术体系做支撑，关键的感知、决策、转向、刹车这些环节，都有双重保障，就算一个系统出问题，另一个能立马顶上。硬件方面也不含糊，3颗激光雷达加11颗高清摄像头，总共34个传感器，相当于给车装了360度无死角的“眼睛”，再配上华为的智驾芯片，反应特别快。就算是晚上或者下大雨，也能稳稳当当识别路况，在80公里时速内自动跟车、变道、上下匝道，遇到障碍还能自己避让。

这次试点是先让企业端用起来，积累实际路况的数据，把系统和相关政策磨合好，再慢慢对个人开放，这样更稳妥。据透露，以后咱们普通人想用车上的L3功能，直接在极狐App上订阅就行，预估一个月1998块，还包含相关保险。激活后也不用自己手动开功能，到了高速入口，车会自动提醒你开启；快出高速2公里的时候，再提醒你接管。要是你没及时响应，车也会慢慢减速，开到最右边车道靠边停下，全程都能保证安全。

业内人士都觉得，极狐L3版能规模化上路，不光是北汽技术牛的证明，更重要的是，它让咱们国家的自动驾驶产业，从“测试”迈向了“实际应用”，这是个关键的跨越。其实不只是北汽，咱们国内的L3赛道已经热闹起来了——2025年底工信部发放的首批L3量产准入许可，除了极狐阿尔法S，还有长安深蓝SL03，后者已经在重庆的拥堵高速场景开启试点了，不过最高车速限制在50km/h，而极狐在北京指定路段能开到80km/h，各有侧重。除此之外，小鹏、比亚迪也都动作频频，小鹏已经在广州拿到L3路测牌照并启动常态化测试，比亚迪则在深圳开启了全面内测，还完成了超15万公里的实际道路验证，鸿蒙智行、理想、小米这些品牌也都拿到了路测牌照，正在加紧内测，国内整个L3商业化进程已经进入加速期了。

再看看全球范围，不同国家的L3进展也各有快慢。欧洲那边，梅赛德斯-奔驰早就率先在德国的高速公路上推出了L3级自动驾驶系统，宝马、大众也在紧追慢赶加速布局。美国则是另一番景象，特斯拉的FSD系统名气很大，之前还有车主开着搭载最新版本FSD的车型完成了零接管横穿美国的测试，但要注意的是，特斯拉的这套系统在国内还只是处于道路测试阶段，而且官方已经把定义从“完全自动驾驶”改成了“自动辅助驾驶套件”，和咱们说的L3不是一回事。另外，美国的Waymo在凤凰城、旧金山等地的全无人驾驶出租车服务已经规模化，车队都到千辆级别了，主要走的是L4级无人化路线。不过有权威机构预测，未来个人车辆的自动化进程可能会由咱们中国引领，不管是L3还是L4级车辆的普及速度，都有望超过美国和欧洲。

等今年二季度极狐L3向个人开放后，智能出行就不再是科幻电影里的场景了，而是能融入咱们日常生活的现实。以后跑高速，不用再紧绷着神经开车，累了就能稍微放松，把驾驶交给车，这对咱们每个人的出行方式来说，都是一次实打实的重大改变！而且看着国内外都在全力推进自动驾驶，咱们未来的出行只会越来越智能、越来越轻松。